البوكسيت: نصف أول قياسي، وفاتورة لوجستية آخذة في الارتفاع

صدّرت غينيا، أكبر مصدّر للبوكسيت في العالم، 114.8 مليون طن بين يناير ويونيو 2026. وهو رقم قياسي، بارتفاع 15% على أساس سنوي، مدفوعًا بالطلب الصيني.

من يشحن ماذا

تتصدّر شركة Société minière de Boké بـ16.95 مليون طن خلال الربع، متقدمةً على Chalco (7.73 مليون) وCompagnie des bauxites de Guinée (4.13 مليون).

وقد واكبت الطاقة المرفئية ذلك: انتقلت البلاد من خمس محطات في الخدمة إلى تسع خلال سنة واحدة، بعد أشغال كبيرة في كمسار وبوكيه.

الوجه الآخر: الكلفة لكل طن مُنقَل

ثمة ضغطان يعملان في الاتجاه المعاكس للحجم.

• موسم الأمطار، الذي يقيّد من مايو إلى أكتوبر الوصول إلى المواقع ونوافذ التحميل.
• الوقود، الذي ارتفع سعره بأكثر من 80% في أعقاب الأزمة في الشرق الأوسط.

والمشغّل الذي يفوتر بالطن المنقول إما أن يستوعب هذا الارتفاع أو يمرّره. وفي الحالتين، يغيّر الارتفاع المفاضلة بين وسائط النقل.

لماذا يصمد الصندل النهري

على نهر مثل ريو نونييز، يفرض الغاطس قيودًا لا تعرفها الطريق: موسمية، ونوافذ مدّ وجزر، وأوقات توقف. وفي المقابل، تبقى الكلفة لكل طن-كيلومتر بلا نظير، وتتّسع الفجوة تحديدًا حين يرتفع الوقود — إذ ينقل الصندل الحمولة نفسها بجزء يسير من طاقة قافلة برية.

هذه الحسبة، لا العادة، هي ما يفسّر بقاء النقل النهري هو الحل على هذا الممر.

---

المصادر: Mining Weekly، Mysteel. الصورة: Aboubacarkhoraa، رخصة CC BY-SA 4.0.